staat van wegen en bruggen, 5 voor 12 brandbrief aan kabinet mmv oa Tom Coenen

·      

·       Dit artikel is geschreven doorJoost van Velzen

·       redacteur vervoer, transport en retail

·       Gepubliceerd op 20 augustus 2026, 22:00 in TROUW

‘5 voor 12-brief’ naar Den Haag over staat van wegen en bruggen: ‘Alles wat je uitstelt wordt duurder’

De krakkemikkige staat van wegen, bruggen, viaducten en sluizen heeft een indrukwekkende coalitie bij elkaar gebracht. Zij eist actie en héél veel extra geld van Den Haag.

De Van Brienenoordbrug in de snelweg A16. Deze drukste brug van Nederland, waarvan de eerste boog stamt uit 1965, is aan het eind van zijn levensduur en is dringend aan groot onderhoud en vervanging toe.Bron Foto ANP

Bruggen waar geen vrachtwagens meer overheen mogen, binnenvaart- en riviercruiseschepen die niet verder kunnen, kwetsbare viaducten, dijken en spoorverbindingen; het is niet best gesteld met de Nederlandse infrastructuur. Dat moet snel verbeteren, anders kan Nederland letterlijk en figuurlijk niet verder, waarschuwt een indrukwekkend pact van belanghebbenden.Bottom of Form

“Dit vraagstuk kun je niet onderschatten en toch gebeurt het”, zegt Arno Visser, voorzitter van Bouwend Nederland. “Het is een brief om de politiek wakker te schudden.”

De alliantie met naast Bouwend Nederland onder meer Techniek Nederland en VNO-NCW/MKB-Nederland, gemeenten, provincies, transporteurs en vervoerders heeft een brandbrief opgesteld die rechtstreeks is gericht aan premier Jetten en minister Heinen van Financiën, meldt De Telegraaf. De boodschap: grijp in en kom met geld over de brug. Er is de komende 15 jaar meer dan 80 miljard euro extra nodig voor het onderhoud en ook de aanleg van wegen, het spoor en waterwegen.

Deze zomer bleek de situatie toch slechter dan gedacht

“Dat is een optelsom van alle dingen die nog moeten gebeuren”, verklaart Visser, die ook president van de Algemene Rekenkamer is geweest. “Dat geld moet snel beschikbaar komen, want alles wat je uitstelt wordt duurder.”

CAPELLE AAN DEN IJSSEL - De kelder van de Van Brienenoordbrug in de snelweg A16. Deze drukste brug van Nederland, waarvan de eerste boog stamt uit 1965, is aan het eind van zijn levensduur en is dringend aan groot onderhoud en vervanging toe. JEFFREY GROENEWEG / ANPBron ANP / ANP

Rijkswaterstaat en ProRail zijn enkele jaren geleden begonnen met groot onderhoud aan de wegen en het spoor, maar deze zomer bleek de situatie toch slechter dan gedacht. Zo is de Merwedebrug op de A27 sinds medio juli dicht voor vrachtwagens en bussen vanwege een zwakke stalen boogconstructie. Daarnaast zorgen hitte en droogte voor beschadigd asfalt en te lage waterstanden voor de binnenvaart en riviercruises.

Visser is verbijsterd over het ingrijpen bij de Merwedebrug: “Iedereen die er een beetje verstand van heeft zag al 15 of 20 jaar geleden aankomen dat het niet goed ging. De Merwedebrug is voor niemand een verrassing.” Volgens de voorzitter van Bouwend Nederland is het niet alleen een kwestie van geld, maar ook van ‘mensen, tijd en plaats’.

Slechte wegen en spoorlijnen raken ook de woningbouw, economie en veiligheid, stelt de ‘brandbrief-alliantie’. De kosten voor het herstel van de infrastructuur horen daarom niet thuis bij één ministerie, maar bij het hele kabinet.

Helpt zo’n brief op hoge poten?

Uitzonderlijk is het overigens niet dat belanghebbende sectoren uit de bouw, het transport en de logistiek de koppen bij elkaar steken om politiek Den Haag onder de neus te wrijven ‘dat het zo niet langer kan’. Zo plofte er twee jaar terug een brief van de ‘mobiliteitscoalitie’ op de mat van het kabinet over de bereikbaarheid van Nederland. Dat was een vergelijkbare oproep.

Maar helpt zo’n brief op hoge poten? Volgens Tom Coenen kan dat zeker. Hij is als universitair docent aan de Universiteit Twente gespecialiseerd in het speelveld tussen overheid en infra-marktpartijen. “Zo’n brandbrief kan bij grote opgaven, zoals de onderhoudsstaat van de infrastructuur, helpen om punten hoger op de politieke agenda te krijgen. Zeker als de oproep vanuit zo’n brede groep gevestigde partijen komt, geeft dat een duidelijk signaal dat het huidige systeem vanuit hun perspectief niet meer functioneert zoals het zou moeten.”

Coenen constateert dat zulke signalen doorgaans juist van partijen van buitenaf komen. “Dat nu vooral de huidige partijen zelf, zowel privaat als publiek, deze oproep doen, vergroot daarom de druk om deze serieus te nemen. Hoe het kabinet zal reageren op de voorstellen voor structureel geld en nieuwe investeringen, is nog onvoorspelbaar.”